前几天看到一位瑞虎8 PLUS车主分享了他的经历。 他说有一次在路上窜出一只小猫，还没反应过来，车子的AEB自动紧急制动系统就启动了，避免了一场小事故，安全感拉满。 这种科技带来的安心感，正是如今汽车智能配置发展的缩影。
如今很多车主在选车时发现，车辆配置表里出现了越来越多听起来很科技的名词。 540度全景影像和全速ACC自适应巡航这些功能，已经不再是高端车的专属，越来越多地出现在主流价位的车型上。
540度全景影像简单来说就是360度全景影像加上180度底盘透视功能的组合。 它通过安装在车辆前、后、左、右四个方向的超广角摄像头，实时捕捉车辆周围各个角度的图像信息。 这些图像经过车内处理器的精密拼接和融合，最终在中控大屏上生成一幅完整的、包含车辆周围360度全景的鸟瞰图。
这套系统中的180度底盘透视功能是一大亮点。 它借助安装在车辆底部的摄像头，将汽车底盘下方的路况实时传输到车内中控大屏上。 在一些特殊路况下，比如通过坑洼、积水路段或者有尖锐异物的路面时，底盘透视功能让驾驶员能提前察觉潜在危险，避免底盘被刮蹭或者轮胎陷入困境。
小米YU7上搭载的全自研540°全景环视系统，通过核心算法和技术流程的全面自研，打磨了一套精准、简洁、有效的产品设计。 这套系统包含三种视图的实现，采用3个独立线程进行处理，架构设计灵活，能够方便地实现视图的多种组合。
在实际驾驶场景中，540度全景影像发挥着巨大作用。 当车辆行驶在狭窄的街道胡同时，驾驶员可以通过该系统清晰看到车身与墙壁、障碍物之间的距离，轻松通过，不用担心刮伤车身。 在停车入位时，无论是侧方停车还是倒车入库，它能帮助驾驶员准确判断车辆与车位的位置关系，快速且安全地完成停车动作。
全速ACC自适应巡航则是另一项实用性极高的智能驾驶辅助功能。它能代替司机控制车速避免频繁操作，减轻长途驾驶的疲劳，让驾驶者只需关注方向盘就行。 全速型自适应巡航系统带有停走功能，工作速度范围在0-150km/h，可从车辆停止开始工作，保持安全跟车并跟随前车停止、起步，完全解放驾驶人员的双脚。
ACC自适应巡航通过雷达与摄像头结合感知前面车辆的速度，根据保持与前车的安全距离为目标控制自车车速。 当车速大于25km/h时，自适应巡航系统工作；车速降到25km/h以下可能需人工控制，通过系统软件升级能实现停车/起步功能，适应城市频繁停车和起步。
在高速路况下，全速ACC自适应巡航配合车道保持功能能有效减轻驾驶疲劳。 有车主分享说，周末自驾游时，瑞虎8 PLUS的ACC自适应巡航在堵车的时候简直就是神器，它能自动跟车，再也不需要频繁地踩刹车和油门了，轻松又省力。
这些智能驾驶辅助功能不仅提升了驾驶便利性，也增强了行车安全性。 长安UNI-K的全速自适应巡航系统要求全程手握方向盘，若检测到手部脱离超过15秒，会触发警报并逐步退出功能。 系统还能通过摄像头识别道路限速标识，并在仪表盘显示提醒。
540度全景影像系统的图像处理过程涉及多个步骤。 各个摄像头同时采集实时图像，采集到的图像经过图像校正、融合等处理步骤，生成全景影像，最后通过车载显示屏展示给驾驶员。 这些辅助功能还可以与其他系统集成，如动态辅助线、障碍物检测和警报系统等，提供全面的驾驶辅助。
对于新手司机来说，这些功能大大降低了驾驶难度。 一位瑞虎8 PLUS车主表示，360°高清影像对他这种停车不太熟练的人来说太实用了，倒车、入库轻松很多。 540度全景影像以其创新的功能组合，为驾驶员提供了前所未有的全面视野，极大地减少了驾驶过程中的视觉盲区，有效降低了因视线受阻而导致的事故风险。
在实际使用中，车主们也对这些功能给出了积极评价。 一位瑞虎8 PLUS车主在2025年8月分享说，人生第一辆车确实被瑞虎8plus惊艳到了，它的智能驾驶辅助系统真的帮了大忙。 另一位车主在2025年6月底提到，虽然车机自带的导航没有车道级导航，但1.6T+7DCT动力总成成熟，车机搭载了8155芯片，基本上不会出现死机的情况，很够用了。
这些智能驾驶辅助功能已经成为很多车主选车时的重要考量因素。 一位试驾过2025款瑞虎8 PLUS豪华款的消费者表示，L2级辅助驾驶系统也非常实用，在高速上开启自适应巡航和车道保持，能有效减轻驾驶疲劳。 毕竟，汽车科技的最终目的始终是让人安全、舒适地抵达目的地。
